水泥混凝土路面憑借其強度高、穩定性和耐久性良好等特性，在我國國省道干線中應用廣泛。截至2005年底，我國已建成水泥混凝土路面達306622km，占高級路面總里程的58%，使我國成為世界上水泥混凝土路面里程最多的國家之一。隨著國家公路建設的不斷推進，如“十三縱十五橫”重點公路建設以及“通暢工程”“通達工程”的開展，水泥混凝土路面還在以每年數萬公里的速度增長。

公路建設一般歷經新建、新建與養護并重、養護與改建這3個階段。從我國公路發展現狀來看，部分省份已步入新建與養護并重階段，發達地區更是進入以養護、改建為主的階段。近年來，交通量大幅增長和超重軸載的破壞，暴露出以往水泥混凝土路面設計施工的薄弱環節，許多路面破損嚴重，養護、維修和改建工作迫在眉睫。

水泥混凝土路面養護有日常養護、局部修復、路面功能恢復改善性加鋪、路面改建加鋪和加寬等多種方式。在路面加鋪改造中，對于非結構性病害，常用瀝青罩面；對于結構性病害，傳統方法是打碎、挖掉舊混凝土板，處理基層和土基后再加鋪，也有采用落錘式破碎機破碎路面作墊層的方法。然而，瀝青罩面若不處理水泥混凝土路面，易出現反射裂縫，這是公路養護的難題。傳統打碎、挖除方法則存在費工費時、妨礙交通、施工效率低、舊路基病害難根治、污染環境等問題。

在此背景下，沖擊碾壓破碎技術應運而生。沖擊碾壓施工采用的沖擊壓路機是一種高沖擊能量的壓實機械，其將傳統拖式光輪壓路機的圓形鋼輪改為三角形或正方形。機器行走時，以1.5 - 2.2次/s的低頻率產生連續周期性的高振幅撞擊力，直接沖擊破碎混凝土板面，產生的沖擊波還能向板下基層和土基傳播，實現對舊路基的補充壓實。

通過沖擊碾壓破碎施工，優勢顯著。一方面能有效利用舊板殘余承載能力，使混凝土碎塊形成塊狀料嵌鎖型基層結構，成為高強度路面底基層，大大減少和緩解反射裂縫，還能消除舊路基病害，為后續加鋪層提供均勻穩定的支承體系。另一方面，在修復大面積破損舊水泥混凝土路面時，具有諸多優點：

修復質量高，能從根本上解決一些傳統方法難以處理的問題，確保路面的穩定性和耐久性。

施工速度快，相比傳統的打碎、挖除等方式，能大大縮短施工周期，提高工程進度。

工程成本低、影響交通時間短，減少了人力、物力的投入，同時降低了對交通的影響，具有良好的社會經濟效益。

環境污染少，減少了破碎舊水泥板的丟棄量，降低了對環境的污染。

具有多種用途，既可以進行沖擊碾壓破碎，也可打裂壓穩，能根據不同的工程需求靈活選擇施工方式。

經濟效益明顯，綜合考慮其施工成本、質量和效率等因素，能為工程帶來顯著的經濟效益。

正因如此，自2000年沖擊碾壓技術在我國水泥路面改建工程中出現后，迅速在福建、廣東、山東、安徽等眾多省份得到廣泛應用。以廣州加絡公司Impactor2000沖擊壓路機截至2005年的工程應用為例，就充分證明了其良好的應用前景。

然而，沖擊碾壓破碎技術作為一項新興技術，在我國舊水泥混凝土路面改建中的應用和研究仍處于起步階段。相關試驗和理論研究滯后于實踐，施工質量控制標準、施工工藝、路面結構加鋪設計方法等多依賴施工經驗，其效果和合理性有待進一步驗證。而且，對于沖壓施工中產生的巨大沖擊波對沿線設施的影響范圍和程度界定不明確，這直接影響了技術的安全、順利和有效使用。

為了推動沖擊碾壓舊水泥混凝土路面技術的發展，保證和提高水泥路面改造工程的質量與經濟性，深入系統地開展試驗和理論研究具有重要的現實意義。從工程動力學角度，對其進行深入理論研究也具有重大的理論價值。未來，需要加強相關的基礎研究，明確施工技術標準和規范，深入研究不同工況下的力學機理，探索有效的防護措施以減少對沿線設施的影響，使沖擊碾壓破碎技術在混凝土切割破碎及路面改建領域發揮更大的作用，為我國公路建設事業提供更有力的技術支持。